Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- motor_und_getriebe:vergaser:synchrontester_im_selbstbau [2012/03/16 16:45]
chickenmarkus [Aufbau für 2 Zylinder]
+++ motor_und_getriebe:vergaser:synchrontester_im_selbstbau [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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   * Besser als 10 mbar (d.h. 10 cm Höhenunterschied der Menisken) kriegt man's sowieso kaum eingestellt.
   * Bei weiteren Fragen Mail.
-===== Nachbau eines Users (2 Zylinder) =====
+===== Nachbau eines Users =====
+> Dies ist ein subjektiver Erfahrungsbericht von [[http://www.cb-500.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1329|Chickenmarkus]].
+Es geht auch noch günstiger! \\
+Der Aufbau mit all seinen Adapterstücken und unterschiedlichen Schlauchdicken war noch immer zu kostenintensiv. Für den raren Gebrauch nur aller zwei Jahre sollte es nur das einfachste sein. So wurde ein durchgängiger Schlauch verwendet, welcher auch als einzigstes gekauft werden musste. Alles andere sind Kleinteile, die meistens immer noch irgendwo rumliegen.
+**__ca. 7m Schlauch__** \\
+Damit sich der Schlauch aufgrund des Unterdrucks nicht selbst verschließt, sollte auf stabilen Plastikschlauch zurückgegriffen werden. Der Hitzebeständigkeit wegen ist "Benzinschlauch" zu empfehlen. \\
+Meter waren davon für keine 10€ (Anfang 2012) gekauft. Durch die Wahl von 5mm Innendurchmesser (1,6mm Wandstärke) kann der Rest auch direkt für z.B. Bremsen entlüften genommen werden. \\
+Der Innendurchmesser kann jedoch auch auf 3mm verkleinert werden. Darunter dürfte die Kapillarität zunehmend stören und sich die Einfüllung des Öls als schwierig erweisen. \\
+Sollten bereits Gewindetüllen vorhanden sein, richtet sich der Schlauchinnendurchmesser selbstverständlich nach diesen.
+**__ca. 1,5m lange Latte__** \\
+Auf ihr wird der Schlauch befestigt. Nur 1m ist etwas knapp bemessen, da die Toleranz für der CB500 bereits über 60cm Ölsäule beträgt (siehe [[motor_und_getriebe:vergaser:synchrontester_im_selbstbau#Hinweise]]). Auf der sicheren Seite ist man eher mit einer Länge Richtung 2m. \\
+Um den Stand zu sichern sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt - egal ob Christbaumständer, an die Wand hängen oder irgendwo festklemmen.
+**__Dämpfung__** \\
+Zur Dämpfung wird der Schlauch einfach in der unteren Schlaufe mit einer Schraube und einer etwas größeren, stabilen Unterlegscheibe zusammengedrückt. Mit einer Flügelmutter kann dies auch bequem mit einer Hand während des Betriebes geschehen. \\
+Bei meinem Schlauch (5mm Innendurchmesser), normalen 10W-40 Motorenöl und circa 10°C Außentemperatur war die allerdings gar nicht mehr nötig. Im Gegenteil, bereits so ging der Ausgleich zumindest für die Feineinstellung recht langsam vonstatten.
+**__Kleinteile__** \\
+Zur Befestigung des Schlauches auf der Latte boten sich Kabelklemmen als Plug'n'Play-Lösung an. Aber selbst einfache umgebogene Nägel sollten reichen.\\
+Für eine bessere Handhabbarkeit wurden die beiden Schlauchenden bis auf die letzten 50cm mit Kabelbindern zusammengebunden.
+{{:motor_und_getriebe:vergaser:vergasersynchronisation3_color_size.jpg?400|}} \\
+//Bild: Eine Möglichkeit, wie es fertig aussehen kann.//
+Da es eine Weile dauert, bis das Öl an Ort und Stelle ist, ist es nicht empfehlenswert die Befüllung erst am selben Tag vorzunehmen. \\
+Wenn man erst Vergaser 1 (V1) mit Vergaser 2 (V2), dann V1 mit V3 sowie V1 mit V4 usw. abgleicht, sind damit sogar auch mehr als zwei Zylinder möglich.
 ===== Aufbau für 3-, 4-, oder noch mehr Zylinder ======
 Beispiel für einen Vier-Zylinder: Will man 4 Zylinder gleichzeitig messen, muß man 4 Steigrohre mit T-Stücken zusammenklemmen und in jedem Steigrohr ein Dämpfungsröhrchen + Schlauchklemme anbringen.

motor_und_getriebe/vergaser/synchrontester_im_selbstbau.1331912749.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:41 (Externe Bearbeitung)

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