Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- motor_und_getriebe:vergaser:leistungsvarianten [2013/12/06 11:14]
flyingbrick
+++ motor_und_getriebe:vergaser:leistungsvarianten [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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 ===== Leistungsvarianten ab Werk =====
-Die serienmäßige Leistung der CB500-Modelle beträgt 43 kW (58 PS) nach DIN. Da ab 1998 die Messung nach der Norm 95/1/EC erfolgen musste, änderte sich die Leistungsangabe seitdem auf 42 kW (57 PS). Technische Änderungen erfolgten nicht, es handelt sich einfach um eine andere Messmethode. Im Folgenden werde ich die Leistung nach der alten Messnorm angeben, gemeint sind aber immer auch die Modelle mit neuer Leistungsangabe.
+Die serienmäßige Leistung der CB500-Modelle beträgt 43 kW (58 PS) nach DIN. Da ab 1998 die Messung nach der Norm 95/1/EC erfolgen musste, änderte sich die Leistungsangabe seitdem auf 42 kW (57 PS). Technische Änderungen erfolgten nicht, es handelt sich einfach um eine andere Messmethode. Auch die gedrosselten Modelle werden seit 1998 mit je einem kW Minderleistung angegeben. Im Folgenden werde ich die Leistung nach der alten Messnorm angeben, gemeint sind aber immer auch die Modelle mit neuer Leistungsangabe.
 Mit dieser Leistung erreichen alle CB500-Modelle laut ABE 193 km/h. In englischsprachigen Presseerklärungen von 2000 ist allerdings für die CB500S von einer um 10 km/h höheren Endgeschwindigkeit dank der Halbverkleidung die Rede. Tatsächlich erspart die verkleidete Variante dem Fahrer zumindest artistische Körperhaltungen, die beim unverkleideten Modell zum Erreichen der angegebenen Endgeschwindigkeit nötig ist.
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   * Hauptdüsen 122 2 x 99101GHB1220 je EUR 7,82
   * //Vergaser-Schieberfedern 2 x 16050MY5660 zu je EUR 16,18*//
+{{:motor_und_getriebe:vergaser:schieberfeder.jpg?400|Schieberfeder unter dem oberen Vergaserdeckel}}
+//Oben: Schieberfeder unter dem oberen Vergaserdeckel//
+//Unten: Längenvergleich der Schieberfedern. Die kürzeren Federn gehören zur ungedrosselten Version.//
+{{:motor_und_getriebe:vergaser:schieberfedern_43-25kw.jpg?400|Schieberfedern. 43kW:100 mm, 25 kW: 110 mm.}}
 *Der Austausch der Schieberfedern wird durch Honda nicht gefordert und ist nicht Bestandteil des Gutachtens. Die Meinungen darüber, ob er die Leistungscharakteristik spürbar beeinflusst, gehen auseinander.
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+{{:motor_und_getriebe:vergaser:leistungsreduzierung.jpg?400|Drosselsatz für 25 kW/34 PS}}
+{{:motor_und_getriebe:vergaser:ansaugstutzen_34_50_58ps.jpg?400|Ansaugstutzen für 25, 37 und 43 kW}}
+//Oben: Drosselsatz für 25 kW, darunter: Ansaugstutzen für 25, 37 und 43 kW (von links nach rechts)//
 Wie das Bild zeigt, sind die Ansaugstutzen aus schwarzem Gummi und identisch geformt. Je geringer die Leistung, desto stärker sind die Stutzen jedoch durch eingesetzte Bleche verschlossen. Seitliche Beschriftungen nennen die Leistung, z.B. „25 kW“. Achtung: auch wenn in den Papieren die um 1 kW geringere Leistung genannt wird, lautet die Beschriftung dennoch 25 bzw. 37 kW. Wie gesagt: technisch gibt es keine Unterschiede z.B. zwischen 24 und 25 kW. Die stärkste Variante besitzt offene Ansaugstutzen ohne seitliche Beschriftung.
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 Kurios: obwohl es antriebsseitig keine Unterschiede zwischen der älteren PC26 und ihrem seit 1996 gebauten Nachfolger PC32 gibt, wurden von alphatechnik tatsächlich unterschiedliche Drosselsätze für beide Modelle entwickelt. Während für die PC26 auch weiterhin Drosselblenden in die Ansaugstutzen eingesetzt werden (nun allerdings mit größerem Durchlass), reduziert man die Vergaseröffnung der PC32 per Gasanschlag. Deswegen muss bei der folgenden Anleitung nach dem Modell unterschieden werden.
+{{:motor_und_getriebe:vergaser:gasanschlag_35kw.jpg?400|}}
+//Oben: Gasanschlag der PC32.
+Der wirksame Teil des mit "1117" gekennzeichneten Anschlags ist die im Bild rot markierte Ecke.
+Sie muss wie gezeigt montiert werden.
+Im Bild wurden die Kreuzschrauben, mit denen der Gaszughalter sonst montiert wird, durch leichter lösbare Edelstahl-Inbusschrauben mit Federringen ersetzt.//
 Die schlechte Nachricht vorweg: Ausgangssituation bei beiden Varianten ist die ungedrosselte CB500. Wer also von 25 auf 35 kW aufrüsten will –und das werden nicht wenige sein- muss zunächst mit Honda-Teilen auf 43 kW auf- und dann mit alphatechnik-Teilen auf 35 kW abrüsten.
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-=== Ansaugstutzen tauschen ===
+==== Ansaugstutzen tauschen ====
 **(alle Umbauten außer Umbau zwischen 43 und 35 kW):**
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-== Wechsel der Hauptdüsen ==
+==== Wechsel der Hauptdüsen ====
 **(Wechsel von oder auf 25 kW):**
 Vergaser umdrehen. Vergaserheizung entfernen, dazu unbedingt kleine Knarre mit Verlängerung und Nuss Inbus SW 2,5 oder T-Griff Inbus SW 2,5 verwenden! Die Verwendung anderer Werkzeuge (z.B. normale Inbusschlüssel) führt zum Verkanten und ruiniert sofort die Schraubenköpfe. Falls die Schrauben getauscht werden sollen, lauten die Maße M4x16.
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-== Vergaser einbauen ==
+==== Vergaser einbauen ====
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-== Montage der Schläuche und des Chokezugs ==
+==== Montage der Schläuche und des Chokezugs ====
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-== Tankmontage und Montage der Anbauteile ==
+==== Tankmontage und Montage der Anbauteile ====
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-== Montage der Tankblenden ==
+==== Montage der Tankblenden ====
 **nur CB500**
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-== Montage der Verkleidung ==
+==== Montage der Verkleidung ====
 **nurCB500S):**

motor_und_getriebe/vergaser/leistungsvarianten.1386324848.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:41 (Externe Bearbeitung)

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