Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

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motor_und_getriebe:vergaser:leistungsvarianten [2013/12/06 11:06]
flyingbrick
motor_und_getriebe:vergaser:leistungsvarianten [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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 ===== Leistungsvarianten ab Werk ===== ===== Leistungsvarianten ab Werk =====
  
-Die serienmäßige Leistung der CB500-Modelle beträgt 43 kW (58 PS) nach DIN. Da ab 1998 die Messung nach der Norm 95/1/EC erfolgen musste, änderte sich die Leistungsangabe seitdem auf 42 kW (57 PS). Technische Änderungen erfolgten nicht, es handelt sich einfach um eine andere Messmethode. Im Folgenden werde ich die Leistung nach der alten Messnorm angeben, gemeint sind aber immer auch die Modelle mit neuer Leistungsangabe.+Die serienmäßige Leistung der CB500-Modelle beträgt 43 kW (58 PS) nach DIN. Da ab 1998 die Messung nach der Norm 95/1/EC erfolgen musste, änderte sich die Leistungsangabe seitdem auf 42 kW (57 PS). Technische Änderungen erfolgten nicht, es handelt sich einfach um eine andere Messmethode. Auch die gedrosselten Modelle werden seit 1998 mit je einem kW Minderleistung angegeben. Im Folgenden werde ich die Leistung nach der alten Messnorm angeben, gemeint sind aber immer auch die Modelle mit neuer Leistungsangabe.
  
 Mit dieser Leistung erreichen alle CB500-Modelle laut ABE 193 km/h. In englischsprachigen Presseerklärungen von 2000 ist allerdings für die CB500S von einer um 10 km/h höheren Endgeschwindigkeit dank der Halbverkleidung die Rede. Tatsächlich erspart die verkleidete Variante dem Fahrer zumindest artistische Körperhaltungen,​ die beim unverkleideten Modell zum Erreichen der angegebenen Endgeschwindigkeit nötig ist. Mit dieser Leistung erreichen alle CB500-Modelle laut ABE 193 km/h. In englischsprachigen Presseerklärungen von 2000 ist allerdings für die CB500S von einer um 10 km/h höheren Endgeschwindigkeit dank der Halbverkleidung die Rede. Tatsächlich erspart die verkleidete Variante dem Fahrer zumindest artistische Körperhaltungen,​ die beim unverkleideten Modell zum Erreichen der angegebenen Endgeschwindigkeit nötig ist.
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   * Hauptdüsen 122 2 x 99101GHB1220 je EUR 7,82   * Hauptdüsen 122 2 x 99101GHB1220 je EUR 7,82
   * //​Vergaser-Schieberfedern 2 x 16050MY5660 zu je EUR 16,18*//   * //​Vergaser-Schieberfedern 2 x 16050MY5660 zu je EUR 16,18*//
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 +{{:​motor_und_getriebe:​vergaser:​schieberfeder.jpg?​400|Schieberfeder unter dem oberen Vergaserdeckel}}
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 +//Oben: Schieberfeder unter dem oberen Vergaserdeckel//​
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 +//Unten: Längenvergleich der Schieberfedern. Die kürzeren Federn gehören zur ungedrosselten Version.//
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 +{{:​motor_und_getriebe:​vergaser:​schieberfedern_43-25kw.jpg?​400|Schieberfedern. 43kW:100 mm, 25 kW: 110 mm.}}
  
 *Der Austausch der Schieberfedern wird durch Honda nicht gefordert und ist nicht Bestandteil des Gutachtens. Die Meinungen darüber, ob er die Leistungscharakteristik spürbar beeinflusst,​ gehen auseinander. *Der Austausch der Schieberfedern wird durch Honda nicht gefordert und ist nicht Bestandteil des Gutachtens. Die Meinungen darüber, ob er die Leistungscharakteristik spürbar beeinflusst,​ gehen auseinander.
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 +{{:​motor_und_getriebe:​vergaser:​leistungsreduzierung.jpg?​400|Drosselsatz für 25 kW/34 PS}}
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 +{{:​motor_und_getriebe:​vergaser:​ansaugstutzen_34_50_58ps.jpg?​400|Ansaugstutzen für 25, 37 und 43 kW}}
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 +//Oben: Drosselsatz für 25 kW, darunter: Ansaugstutzen für 25, 37 und 43 kW (von links nach rechts)//
  
 Wie das Bild zeigt, sind die Ansaugstutzen aus schwarzem Gummi und identisch geformt. Je geringer die Leistung, desto stärker sind die Stutzen jedoch durch eingesetzte Bleche verschlossen. Seitliche Beschriftungen nennen die Leistung, z.B. „25 kW“. Achtung: auch wenn in den Papieren die um 1 kW geringere Leistung genannt wird, lautet die Beschriftung dennoch 25 bzw. 37 kW. Wie gesagt: technisch gibt es keine Unterschiede z.B. zwischen 24 und 25 kW. Die stärkste Variante besitzt offene Ansaugstutzen ohne seitliche Beschriftung. Wie das Bild zeigt, sind die Ansaugstutzen aus schwarzem Gummi und identisch geformt. Je geringer die Leistung, desto stärker sind die Stutzen jedoch durch eingesetzte Bleche verschlossen. Seitliche Beschriftungen nennen die Leistung, z.B. „25 kW“. Achtung: auch wenn in den Papieren die um 1 kW geringere Leistung genannt wird, lautet die Beschriftung dennoch 25 bzw. 37 kW. Wie gesagt: technisch gibt es keine Unterschiede z.B. zwischen 24 und 25 kW. Die stärkste Variante besitzt offene Ansaugstutzen ohne seitliche Beschriftung.
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-====== Neue Führerscheinbestimmungen ab 2013 ======+===== Neue Führerscheinbestimmungen ab 2013 =====
  
  
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-====== Gibt es denn Umbauteile auf 35 kW? ======+===== Gibt es denn Umbauteile auf 35 kW? =====
  
  
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-====== Welche Teile werden geliefert und wie erfolgt hier der Umbau? ​======+===== Welche Teile werden geliefert und wie erfolgt hier der Umbau? =====
  
  
 Kurios: obwohl es antriebsseitig keine Unterschiede zwischen der älteren PC26 und ihrem seit 1996 gebauten Nachfolger PC32 gibt, wurden von alphatechnik tatsächlich unterschiedliche Drosselsätze für beide Modelle entwickelt. Während für die PC26 auch weiterhin Drosselblenden in die Ansaugstutzen eingesetzt werden (nun allerdings mit größerem Durchlass), reduziert man die Vergaseröffnung der PC32 per Gasanschlag. Deswegen muss bei der folgenden Anleitung nach dem Modell unterschieden werden. Kurios: obwohl es antriebsseitig keine Unterschiede zwischen der älteren PC26 und ihrem seit 1996 gebauten Nachfolger PC32 gibt, wurden von alphatechnik tatsächlich unterschiedliche Drosselsätze für beide Modelle entwickelt. Während für die PC26 auch weiterhin Drosselblenden in die Ansaugstutzen eingesetzt werden (nun allerdings mit größerem Durchlass), reduziert man die Vergaseröffnung der PC32 per Gasanschlag. Deswegen muss bei der folgenden Anleitung nach dem Modell unterschieden werden.
 +
 +{{:​motor_und_getriebe:​vergaser:​gasanschlag_35kw.jpg?​400|}}
 +
 +//Oben: Gasanschlag der PC32. 
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 +Der wirksame Teil des mit "​1117"​ gekennzeichneten Anschlags ist die im Bild rot markierte Ecke.
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 +Sie muss wie gezeigt montiert werden.
 +
 +Im Bild wurden die Kreuzschrauben,​ mit denen der Gaszughalter sonst montiert wird, durch leichter lösbare Edelstahl-Inbusschrauben mit Federringen ersetzt.//
  
 Die schlechte Nachricht vorweg: Ausgangssituation bei beiden Varianten ist die ungedrosselte CB500. Wer also von 25 auf 35 kW aufrüsten will –und das werden nicht wenige sein- muss zunächst mit Honda-Teilen auf 43 kW auf- und dann mit alphatechnik-Teilen auf 35 kW abrüsten. Die schlechte Nachricht vorweg: Ausgangssituation bei beiden Varianten ist die ungedrosselte CB500. Wer also von 25 auf 35 kW aufrüsten will –und das werden nicht wenige sein- muss zunächst mit Honda-Teilen auf 43 kW auf- und dann mit alphatechnik-Teilen auf 35 kW abrüsten.
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 Wie die Teile verbaut werden und was zu beachten ist, soll im Folgenden beschrieben werden. Die Anleitung gilt dabei für beliebige Drosselungen und Entdrosselungen,​ Unterschiede werden im Text beschrieben. Wie die Teile verbaut werden und was zu beachten ist, soll im Folgenden beschrieben werden. Die Anleitung gilt dabei für beliebige Drosselungen und Entdrosselungen,​ Unterschiede werden im Text beschrieben.
  
-**Vorbereitung**+==== Vorbereitung ​==== 
  
 Sitzbank aufklappen und durch seitliches Verkanten und leichten Zug nach vorn aus dem Scharnier auf der Rückseite ziehen. Bank abnehmen und beiseite legen. Sitzbank aufklappen und durch seitliches Verkanten und leichten Zug nach vorn aus dem Scharnier auf der Rückseite ziehen. Bank abnehmen und beiseite legen.
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-**Gasanschlag ein- oder ausbauen (nur PC32, Umbau auf oder von 35 kW):**+==== Gasanschlag ein- oder ausbauen ​==== 
 +**(nur PC32, Umbau auf oder von 35 kW):**
  
 Kontermuttern der Gaszüge (vorn: Schließer, hinten: Öffner) lösen. Beide Züge aushängen, da an den Vergasern auf der Werkbank gearbeitet werden muss. Kontermuttern der Gaszüge (vorn: Schließer, hinten: Öffner) lösen. Beide Züge aushängen, da an den Vergasern auf der Werkbank gearbeitet werden muss.
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-**Ansaugstutzen tauschen (alle Umbauten außer Umbau zwischen 43 und 35 kW):**+==== Ansaugstutzen tauschen ​==== 
 +**(alle Umbauten außer Umbau zwischen 43 und 35 kW):**
  
 Falls noch nicht geschehen, zylinderkopfseitige Schelle der Ansaugstutzen mit Schraubendreher PH2 lösen. Stutzen vom Zylinderkopf abziehen, nötigenfalls (selten) kunststoffummanteltes Montiereisen zum Abhebeln nutzen. Falls noch nicht geschehen, zylinderkopfseitige Schelle der Ansaugstutzen mit Schraubendreher PH2 lösen. Stutzen vom Zylinderkopf abziehen, nötigenfalls (selten) kunststoffummanteltes Montiereisen zum Abhebeln nutzen.
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-**Wechsel der Hauptdüsen (Wechsel von oder auf 25 kW):**+==== Wechsel der Hauptdüsen ​==== 
 +**(Wechsel von oder auf 25 kW):**
 Vergaser umdrehen. Vergaserheizung entfernen, dazu unbedingt kleine Knarre mit Verlängerung und Nuss Inbus SW 2,5 oder T-Griff Inbus SW 2,5 verwenden! Die Verwendung anderer Werkzeuge (z.B. normale Inbusschlüssel) führt zum Verkanten und ruiniert sofort die Schraubenköpfe. Falls die Schrauben getauscht werden sollen, lauten die Maße M4x16. Vergaser umdrehen. Vergaserheizung entfernen, dazu unbedingt kleine Knarre mit Verlängerung und Nuss Inbus SW 2,5 oder T-Griff Inbus SW 2,5 verwenden! Die Verwendung anderer Werkzeuge (z.B. normale Inbusschlüssel) führt zum Verkanten und ruiniert sofort die Schraubenköpfe. Falls die Schrauben getauscht werden sollen, lauten die Maße M4x16.
  
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-**Vergaser einbauen**+==== Vergaser einbauen ​==== 
  
 Waren die Gaszüge demontiert (Umbau von und auf 35 kW), diese wieder einhängen. Dazu durch Drehen des Gasgriffs Schließer- und Öffnerzug ermitteln. Schließerzug wird in Fahrtrichtung vorn am Vergaser eingehängt,​ dabei aufpassen, dass man die Züge nicht verdrillt, um Schwergängigkeit zu vermeiden. Züge so einstellen, dass ein wenig Spiel am Gasgriff spürbar ist und die Drosselklappen verzögerungsfrei schließen. Waren die Gaszüge demontiert (Umbau von und auf 35 kW), diese wieder einhängen. Dazu durch Drehen des Gasgriffs Schließer- und Öffnerzug ermitteln. Schließerzug wird in Fahrtrichtung vorn am Vergaser eingehängt,​ dabei aufpassen, dass man die Züge nicht verdrillt, um Schwergängigkeit zu vermeiden. Züge so einstellen, dass ein wenig Spiel am Gasgriff spürbar ist und die Drosselklappen verzögerungsfrei schließen.
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-**Montage der Schläuche und des Chokezugs**+==== Montage der Schläuche und des Chokezugs ​==== 
  
 Benzinschlauch in Richtung des später über dem Luftfiltergehäuse sitzenden Benzinhahns legen. Überlaufschlauch in Fahrtrichtung hinten auf das T-Rohr oben am Vergaser stecken. Benzinschlauch in Richtung des später über dem Luftfiltergehäuse sitzenden Benzinhahns legen. Überlaufschlauch in Fahrtrichtung hinten auf das T-Rohr oben am Vergaser stecken.
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-**Tankmontage und Montage der Anbauteile**+==== Tankmontage und Montage der Anbauteile ​==== 
  
 Tank vorn in die Rahmenaufnahme schieben, dabei darauf achten, dass die Gummipuffer an der Tankvorderseite noch vorhanden sind. Bei CB500S vorsichtig die Verkleidungsteile nach außen spreizen, um deren Rastbolzen nicht abzureißen. Tank vorn in die Rahmenaufnahme schieben, dabei darauf achten, dass die Gummipuffer an der Tankvorderseite noch vorhanden sind. Bei CB500S vorsichtig die Verkleidungsteile nach außen spreizen, um deren Rastbolzen nicht abzureißen.
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- +==== Montage der Tankblenden ​==== 
-**Montage der Tankblenden ​(CB500):**+**nur CB500**
  
 Gefettete Rastbolzen der Tankblenden in Gummilagerung des Tanks drücken. Kreuzschrauben beide zunächst nur locker ansetzen, da die Verschraubungspunkte am Tank und Kühler wenig Spielraum bieten. Nach Einschrauben aller Schrauben handfest anziehen, dabei wegen des Plastiks keine Gewalt ausüben. Gefettete Rastbolzen der Tankblenden in Gummilagerung des Tanks drücken. Kreuzschrauben beide zunächst nur locker ansetzen, da die Verschraubungspunkte am Tank und Kühler wenig Spielraum bieten. Nach Einschrauben aller Schrauben handfest anziehen, dabei wegen des Plastiks keine Gewalt ausüben.
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-**Montage der Verkleidung ​(CB500S):**+==== Montage der Verkleidung ​==== 
 + 
 +**nurCB500S):**
  
 Gefettete Rastbolzen der Verkleidung in Gummilagerung des Tanks drücken. Gefettete Rastbolzen der Verkleidung in Gummilagerung des Tanks drücken.
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-====== Abnahme der Leistungsänderung ​======+===== Abnahme der Leistungsänderung =====
  
  
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 Aus einfachem Grund: das Standgeräusch wird bei halber Nenndrehzahl gemessen. Da die unterschiedlichen Varianten ihre Höchstleistung bei verschiedenen Drehzahlen erreichen, ist auch die Mess-Drehzahl –und mit ihr der Geräuschwert- anders. Aus einfachem Grund: das Standgeräusch wird bei halber Nenndrehzahl gemessen. Da die unterschiedlichen Varianten ihre Höchstleistung bei verschiedenen Drehzahlen erreichen, ist auch die Mess-Drehzahl –und mit ihr der Geräuschwert- anders.
  
-====== Eintragung in die Fahrzeugpapiere ​======+===== Eintragung in die Fahrzeugpapiere =====
  
  
motor_und_getriebe/vergaser/leistungsvarianten.1386324411.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:41 (Externe Bearbeitung)
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