Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- motor_und_getriebe:kette:ritzel [2010/01/18 22:42]
callinator
+++ motor_und_getriebe:kette:ritzel [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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-Dies bedeutet eine etwas höhere Beschleunigung in den unteren Gängen und täuscht so eine bessere Leistung vor. Die Kehrseite der Medaille zeigt sich spätestens bei Fahrten im höheren Geschwindigkeitsbereich: der Motor dreht in der offenen Version locker in den roten Bereich des Drehzahlmessers, die ursprünglich vorgesehene Endgeschwindigkeit wird möglicherweise nicht erreicht.
+Dies bedeutet eine etwas höhere Beschleunigung in den unteren Gängen und täuscht so eine bessere Leistung vor.
-Das wiederum hat einen merklich höheren Benzinverbrauch zur Folge. Die Entscheidung für oder gegen eine andere Endübersetzung muss wohl jeder für sich treffen.
+Die Kehrseite der Medaille zeigt sich spätestens bei Fahrten im höheren Geschwindigkeitsbereich: der Motor dreht in der offenen Version locker in den roten Bereich des Drehzahlmessers, die ursprünglich vorgesehene Endgeschwindigkeit wird möglicherweise nicht erreicht. \\
+Das wiederum hat einen merklich höheren Benzinverbrauch zur Folge. Zudem steigt der Kettenverschleiß durch zunehmende Beschleunigungen.
-Des Weiteren ist das Tuningritzel nicht zugelassen (und müsste eingetragen werden?).
+Die Entscheidung für oder gegen eine andere Endübersetzung muss wohl jeder für sich treffen.
+Des Weiteren ist das Tuningritzel nicht zugelassen (und müsste mit einer Einzelabnahme von u.a. Höchstgeschwindigkeit und Fahrgeräusch eingetragen werden?).
+==== Subjektive Praxiserfahrung eines Users ====
+  * Durch das höhere Drehzahlniveau ist man außerorts bei rund 100km/h ungefähr im Resonanzbereich der CB500, was mit mehr Vibrationen verbunden ist.
+  * Innerorts ist dies nicht wirklich zu merken, da man teilweise sogar aufgrund der niedrigeren Übersetzung einen Gang hochschalten kann und somit sogar etwas niedertouriger fährt.
+  * Durch besseres Ausdrehen des Motors ist weder mit noch ohne Drossel eine Reduzierung der Maximalgeschwindigkeit festzustellen.
+  * Während man mit dem originalen 15er-Ritzel die Höchstgeschwindigkeit einer gedrosselten CB500 nur im 5. Gang erreicht und sie im 6. Gang zumeist nicht einmal halten kann, ist es mit dem 14er-Ritzel sogar möglich mit dem 6. Gang auf eben diese zu beschleunigen.
+  * Es ist im allgemeinem Ansprechverhalten bezüglich des Gases etwas mehr Biss drin.

motor_und_getriebe/kette/ritzel.1263850972.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:40 (Externe Bearbeitung)

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