Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- motor_und_getriebe:kette:kettenschmiersysteme [2010/04/09 15:30]
gmbo
+++ motor_und_getriebe:kette:kettenschmiersysteme [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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 ======Kettenschmiersysteme======
 Auf dem Markt gibt es mehrere Kettenschmiersysteme. Jedes dieser Systeme verfügt über ein Reservoir, in dem das Öl zur Schmierung der Kette gelagert wird. Einige der Schmiersysteme geben den Ölfluss durch ein vom Unterdruck des Motors gesteuertes Ventil frei. Bei anderen wird das Ventil elektronisch geöffnet. Das Öl wird dann durch einen Förderschlauch auf das Kettenrad befördert, wo es durch die Zentrifugalkraft über die gesamte Kettenrolle verteilt wird und so eine optimale Schmierung der Kette gewährleistet.
+===== Acumen CL-10 =====
+Elektronisch gesteuerter Kettenöler, bei dem abhängig von der Geschwindigkeit das Kettenöl fein zerstäubt auf das Antriebsritzel gesprüht wird. Über das Display am Lenker kann man die Dosiermenge in 10 Stufen einstellen. Dort wird auch an das Wechseln des Schmieröls erinnert, welches in Form von Spraydosen erhältlich ist.
+Der Preis des Systems liegt bei ca. 185 €.
+[[http://www.acumen24.de/Kettenoeler.htm |Acumen Kettenöler CL-10]]\\
+===== CLS - Chain Lube Systems =====
+[[http://www.cls200.de| CLS - Chain Lube Systems]]\\
+==== CLS 200µ ====
+Der Preis des Systems liegt bei ca. 220 €.
+==== CLS speed ====
+Der Preis des Systems liegt bei ca. 260 €.
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 Die CB500 ist noch nicht dabei, sollte bei Interresse dort eingetragen werden.\\
 [[http://www.carbonforbikes.com/download/Montage_Instruction.pdf|Anbauanleitung]]
+[[http://www.carbonforbikes.com/download/TUV_Gutachten.pdf|TÜV Gutachten]]
+===== Der Kettenöler Typ  Touring =====
+{{:motor_und_getriebe:kette:kettenoeler:benutzung_vom_hersteller_erlaubt:010webgr.jpg?400|Lieferumfang (Bild verwendet mit freundlicher Genehmigung des Herstellers)}}\\
+//Hauptbauteile: Ölvorratsbehälter 120 ml, elektromagnetischen Ventil, Durchflußdrossel, Endstück, Kunststoffrohrleitung und umfangreiches Montage- und Befestigungsmaterial. //
+Der Kettenöler wird von der Östereichischen Fa. H. Harald Eykelen e.U. Vertrieb technischer Produkte ([[http://www.kettenoeler.com]]) vertrieben. Der Preis des Systems liegt bei ca.74 €.\\
+Es gibt dazu eine gutachterliche Stellungnahme vom TÜV Süd.
+[[http://www.kettenoeler.com/download/G%20StellungnahmeTouring2.pdf|gutachterliche Stellungnahme]]\\
+Grundsätzlich ist der Kettenöler nicht eintragungspflichtig! //Zitat: "Eine Anbauabnahme und eine Berichtigung der Fahrzeugpapiere ist nicht vorgeschrieben"//.\\
+Dieser Typ ist konzipiert für den universellen Einsatz an nahezu allen Motorrädern. Das System arbeitet vollautomatisch. Die Ölmenge kann je nach Montage der Drossel ohne Demontage von Fahrzeugteilen geändert werden, der große Vorratsbehälter ermöglicht Reichweiten von bis zu 5.000 Kilometern. Optional ist als Zubehör für die Montage an beengten Stellen ein kleinerer Vorratsbehälter mit 45 ml Volumen erhältlich.\\
+=== Funktion ===
+Im Vorratsbehälter befindet sich das Kettenöl. Von hier aus fließt es durch eine flexible Kunststoff-Rohrleitung zunächst zu einem Magnetventil, welches (je nach Anschlussvariante) den Durchfluss nur bei eingeschalteter Zündung bzw. Licht freigibt. Es folgt ein Drosselventil, womit die Durchflussmenge reguliert wird - i.d.R. je nach Einsatzbedingungen des Motorrades ein Tropfen alle 40 bis 70 Sekunden. Zum Schluss fließt das Öl dann durch das Endstück, von wo aus es im Bereich des hinteren Kettenrades an das Kettenrad abgegeben und durch die im Fahrbetrieb auftretenden Fliehkräfte gleichmäßig auf die Kette verteilt wird.\\
+=== Öl ===
+Für das System besteht keine Ölbindung, Sie können also im Prinzip mit jedem Öl fahren. Dennoch haben verschiedene Öle Vor- und Nachteile.\\
+Grundsätzlich ist es so, dass sich die Viskosität, d.h. die Zähflüssigkeit des Öls, mit steigender Temperatur verringert und mit sinkender Temperatur erhöht. Dies bedeutet, dass warmes Öl dünnflüssiger ist als kälteres und somit bei gleicher Ölereinstellung bei höheren Temperaturen mehr Öl fließt als bei tieferen. Bei Motorölen z.B. wird durch Zugabe von Additiven versucht, diese Zähflüssigkeitsschwankungen zu minimieren. \\
+Der Hersteller empfiehlt für das System bei Betriebstemperaturen über +5°C das teilsynthetische Sägeketten-Haftöl (kein Bio-Öl) der Firma Stihl. Dieses Öl weist hervorragende Haft- und Schmiereigenschaften auf und ist toxikologisch unbedenklich. Bei Einsatz bei niedrigeren Temperaturen prüfen Sie bitte, ob die Fördermenge ausreichend ist und weichen ggf. auf Motoröl (siehe nächsten Absatz) oder ein anderes geeignetes Öl Ihrer Wahl aus. Den Bezugsquellennachweis für STIHL-Öl finden Sie im Internet unter www.stihl.com, die Stihl-Teile-Nr. ist 07815162000 für das 1-Liter-Gebinde. In Österreich ist dieses Öl exklusiv bei Fa. H. Harald Eykelen erhältlich!\\
+Es können auch Bio-Öle, Getriebeöle, Motoröle sowie Öle der Mitbewerber verwendet werden. Dabei sind deren Hinweise und Auflagen sowie die Empfehlungen des Kettenherstellers zu beachten.
-===== Der Kettenöler =====
-Der Kettenöler wird von der Östereichischen Fa. H. Harald Eykelen e.U. Vertrieb technischer Produkte vertieben.
-Esgibt dazu eine Guachterliche Stellungnahme vom TÜF Süd.
-[[http://www.kettenoeler.com/download/G%20StellungnahmeTouring2.pdf]]
-==== Kettenöler Einbau ====
+=== Kettenöler Einbau ===
-Beitrag von Schattenmeister\\
+== Beitrag von Schattenmeister ==
 So, ich hab dieses Wochenende dann mal meinen frisch erworbenen Kettenöler ([[http://www.kettenoeler.com]]) eingebaut.
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 //Bild 5. fertig   //
+===== K-ö-S =====
+Der Preis des Systems liegt je nach Art des Drosselventils bei ca. 85 bis 90 €. Der Hersteller gewährt Mengenrabatte.
+[[http://www.motorradkettenoeler.de|Webseite KöS]]\\
+===== Loobman =====
+Einfachstes System, bei dem die Ölmenge vor der Fahrt dosiert wird und dann wie ein Topf komplett auf das Kettensystem abgegeben wird.\\
+Der Preis liegt bei unter 18 brit. Pfund (22€). Ab 4 Systemen gibt es Mengenrabatte.
+[[http://www.loobman.com]]
+===== McCoi Deluxe =====
+Dieser Kettenöler ist als deutsches Open Source Projekt nachbaubar.
+Der Name McCoi(**m**icro**c**ontrolled **c**hain**oi**ler) beinhaltet die Beschreibung des Systems. Hier wird der Kettenöler über eine microcontrollergesteuerte Pumpe Wegstreckenabhängig optional auch feuchtigkeitsabhängig gesteuert. Programme und Schaltung sind Open Source und werden von Benutzern weiterentwickelt. Als Prozessor wird ein [[http://www.google.de/url?sa=t&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CDAQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.atmel.com%2Fdyn%2Fresources%2Fprod_documents%2Fdoc2543.pdf&rct=j&q=attiny2313&ei=30viTaSlG8TLswbWvpmLBg&usg=AFQjCNEATOr5vt_hyGVo8eIlTVpOcYvz8Q&cad=rja|ATtiny2313]]  verwendet.
+Der Preis eines Systems als Bausatz liegt bei ca. 115 €.\\ Die Bauteile sind im Onlineshop [[http://www.mccoi.de]] auch einzeln erhältlich.
+{{:motor_und_getriebe:kette:kettenoeler:mccoi_controller.jpg|Der Controller des McCoi}}
+//Bild: Der Bau der Platine geht leicht von der Hand//
+[[http://www.mccoi-forum.de|Forum]]
+[[http://www.mccoi.de/anleitungen/kurzanleitung_2009.pdf|Kurzanleitung]]
+[[http://www.woerstenfeld.de/bike/?action=show_sv&nav_id=14|Ein User stellt sein Projekt vor]]
+[[http://www.mccoi-forum.de/viewtopic.php?t=2017|Einbaubeispiel in eine CB500]]
+===== OSCO Mechanischer Kettenöler =====
+Einfaches System wird über Polo zum Preis von 139 € vertrieben.
+===== Pro Oiler =====
+Preis ca. 205€
+[[http://www.pro-oiler.com]]
+[[http://www.pro-oiler.com/pdf/PO-Manual-3304.pdf| engl. Manual]]
+[[http://www.pro-oiler.com/pdf/PO-Manual-3021_FR_6.pdf|franz. Manual]]
+===== RehOiler IQ =====
+Detlef Axon aus Rehburg-Loccum hatte sich zum Ziel gestetzt einen preiswerten Kettenöler mit Funktionen von Spitzengeräten zu entwickeln.\\
+[[http://www.rehtronik.de|www.rehtronik.de]]\\
+Das Ergebnis ist der Rehoiler IQ in der Version 4.1.\\
+Da der Entwickler dies nicht komerziell als Bausatz vertreibt, bietet er jedoch seine Unterstützung bei der Beschaffung der Bauteile an.
+Die programmierbare Elektronik des Rehoilers ist mit einem [[http://www.google.de/url?sa=t&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CBwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.atmel.com%2Fatmel%2Facrobat%2Fdoc2486.pdf&rct=j&q=atmega%208&ei=4kriTZjzG4vysgav6Zj3BQ&usg=AFQjCNHi3ql-9pKCV78BRJJn3ITJTYnV2g&cad=rja|ATmega8]] Microcontroller bestückt und kann durch einschicken oder durch selbstprommen des Quelloffenen Codes programmiert werden.\\
+Der Selbstbau benötigt allerdings etwas Geschick, da eine Platine bestückt und gelötet werden muß.\\
+[[http://www.cb-500.de/viewtopic.php?f=5&t=8759&p=183840#p183796|Einbaubeispiel im CB-500 Forum]] \\
+[[http://www.rehtronik.de/Rehoiler%20IQ4%20Anleitung.pdf|Anleitung REHOILER 4.1]]
+===== Schwaboiler =====
+Ein weiteres Selbstbauprojekt haben die [[http://www.alpentourer.de |alpentourer]] auf ihrer Webseite vorgestellt.\\
+Beim [[http://www.alpentourer.de/shop/schwaboiler/schwaboiler.html|Schwaboiler]] ölt eine kleine Pumpe die Kette nach einer Laufleistung zwischen 25km und 100km.
+Das Öl wird während der Fahrt bei einer Geschwindigkeit zwischen 30km/h und 80km/h in ca. 10 Kettendurchläufen aufgebracht.
+Dabei kann jedes Öl verwendet werden.\\
+Das System besteht aus einem [[http://www.c-control.de/c-control,_was_sonst.html|C-Control]] von [[http://www.conrad.de/ce/de/product/124079/C-CONTROL-UNIT-PLUS/SHOP_AREA_17348&promotionareaSearchDetail=005|Conrad]] und einer Ansteuerelektronik für den Reedkontaktwegaufnehmer und einer Pumpe mit Tank und Schlauchsystem.\\
+Das Programm befindet sich noch im experimentellem Stadium und ist in Basic geschrieben.
 ===== Der Scottoiler =====
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-==== Funktion des vSystems ====
+==== eSystem ====
+=== Funktion des eSystems ===
+Das eSystem arbeitet mit einer elektronischen Steuerung. Mit einem Beschleunigungssensor wird die Bewegung und der Motorlauf erkannt, und dann die Tropfmenge temperaturunabhängig geregelt.
+Die Außentemperatur, die Tropfrate des Öls in Sekunden, den Ölstandspegel im Reservoir (auch mit Zusatzreservoir programmierbar)
+und die Beschleunigung in g-force werden im Multifunktionsdisplay angezeigt. Der Preis liegt bei 260 €.
+[[http://www.rockoil.de/res/eSystem_Reverse_v7_Deutsch.pdf|Kurzanleitung]]
+==== vSystem ====
+=== Funktion des vSystems ===
 Das vSystem arbeitet mit dem Unterdruck des Motors und der Schwerkraft. Wird der Motor gestartet, erzeugt dieser einen Unterdruck, der durch einen Schlauch zum Reservoir des Scottoilers gelangt. Hier hebt er eine Membran an und öffnet so das Ventil, welches den Ölfluss freigibt. Durch die Schwerkraft fließt das Öl dann aus dem Reservoir durch den Förderschlauch hinunter zum Kettenrad, wo es durch die Zentrifugalkraft verteilt wird und die Kette somit schmiert. Die Ölmenge kann durch ein Einstellrad am Reservoir des Ölers eingestellt werden. Als optimal wird ein Tropfen pro Minute angesehen.
-==== Montage und Aufbau des vSystems ====
+=== Montage und Aufbau des vSystems ===
 Das vSystem beinhaltet mehrere Teile:\\
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-=== Das Reservoir ===
+== Das Reservoir ==
 Das Reservoir übernimmt eine wichtige Funktion. In erster Regel ist es Ölspeicher, zudem beinhaltet es aber das unterdruckgesteuerte Ventil und gibt dem Benutzer die Möglichkeit zur Einstellung der Ölmenge. Des Weiteren wird an einem Anschluss der Förderschlauch für das Öl befestigt, an einem anderen der Schlauch für die Unterdruckversorgung. Eine Befüllöffnung gibt Möglichkeit zur Befüllung des Reservoirs. Sie wird nach dem Befüllen mit einem Gummistück samt kurzem Schlauch zur Belüftung des Reservoirs verschlossen.
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 Der Förderschlauch passt durch das Abflussloch, zudem ist es dort einfach zugänglich (im Gegensatz zur Heckverkleidung, bei der zur Demontage Werkzeug notwendig ist) um beispielsweise die Durchflussmenge einzustellen.
-=== Die Unterdruckversorgung ===
+== Die Unterdruckversorgung ==
 Der Unterdruck, welcher nötig ist um das Ventil im Reservoir zu öffnen, wird vom Motor erzeugt. Er kann, mit Hilfe des oben erwähnten dünnen Schlauches und des Anschlussstückes sowie des/der Anschlussadapter/s, an mehreren Stellen abgenommen werden.
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 //Verlegung des Unterdruckschlauches//
-=== Der Ölförderschlauch ===
+== Der Ölförderschlauch ==
 Der Ölförderschlauch leitet, wie der Name schon vermuten lässt, das Öl durch Schwerkraft zum Kettenrad.
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-=== Die Belüftung ===
+== Die Belüftung ==
 Fliesst Öl aus dem Reservoir, muss Luft nachfliessen können. Diese Aufgabe erfüllt der Belüftungsgummi mit angeschlossenem Belüftungschlauch. Das Belüftungsgummi verschließt die Befüllöffnung des Reservoirs, der Belüftungsschlauch ist auf das Belüftungsgummi aufgesteckt und enthält einen Filter, der das Eindringen von Dreck in das Reservoir verhindern soll.
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-=== Befüllung und Entlüftung des Systems ===
+== Befüllung und Entlüftung des Systems ==
 Nachdem das vSystem am Motorrad montiert ist, muss es befüllt und der Förderschlauch entlüftet werden.
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 **Bemerkung:** Ein nicht komplett luftleerer Förderschlauch kann dazu führen, dass das schon im Schlauch befindliche Scottoil komplett ausläuft !
+===== Siehe auch =====
+[[Eigenbau-Kettenöler]]
+===== Links =====
+[[http://www.bikersjournal.de/news/test-technik/ansicht/datum/2006/02/03/kettenoiler-im-praxistest.html]]
+[[http://www.testberichte.de/a/motorradpflege/magazin/motorrad-news-10-2009/178679.html]]
+[[http://www.motorrad-news.com/2010/05/19/zubehor-test-kettenschmiersystem-pro-oiler/]]
+[[http://www.motorrad.net/sites/default/files/anhaenge/ketten%C3%B6ler.pdf]]

motor_und_getriebe/kette/kettenschmiersysteme.1270819817.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:40 (Externe Bearbeitung)

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