Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- fahrwerk_und_rahmen:rahmen [2010/10/31 17:49]
flyingbrick
+++ fahrwerk_und_rahmen:rahmen [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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 ====== Rahmen ======
-Alle CB500-Modelle sind mit einem schwarz lackierten Doppelschleifen-Rohrrahmen in einer Mischung aus Rund- und Rechteckprofilen ausgerüstet. Direkt hinter dem Steuerkopf, der in Kugellagern die Gabelbrücken aufnimmt, umschließt der Rahmen mit zwei kräftigen Oberzügen den Motor. Dieser ist nicht mittragend, aber starr
+{{:fahrwerk_und_rahmen:a.jpg?400|}}
-Von den Unterzügen ist der linke zur leichteren Motordemontage abnehmbar. Der Motor ist vorn unten an den Unterzügen, hinten unten und oben am Hauptrahmen mit durchgesteckten Bolzen verschraubt.
+Alle CB500-Modelle sind mit einem schwarz lackierten Doppelschleifen-Rohrrahmen in einer Mischung aus Rund- und Rechteckprofilen ausgerüstet. Direkt hinter dem Steuerkopf, der in Kugellagern die Gabelbrücken aufnimmt, umschließt der Rahmen mit zwei kräftigen Oberzügen den Motor. Dieser ist nicht mittragend, aber starr verschraubt.
+Von den Unterzügen ist der linke zur leichteren Motordemontage abnehmbar. Der Motor ist vorn unten an den Unterzügen, hinten unten und oben am Hauptrahmen mit durchgesteckten Bolzen verschraubt.
 Ein mit dem Hauptrahmen verschweißter Hilfsrahmen aus Rechteckprofil nimmt am Heck Sitzbank und Schutzblech auf. An seinem Ende ist oben der Soziushaltegriff verschraubt; unten sind seitlich zwei Griffe mit Gepäckhaken verschraubt.
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-Die Rahmen von PC26 und PC32 unterscheiden sich nur minimal: Oberhalb der vergaser trägt der PC26-Rahmen zwei Blechlaschen, an denen Entlastungsrelais für das Abblend- und Fernlicht aufgehängt sind. Es ist somit möglich, die Rahmen mit geringem Aufwand modellübergreifend zu tauschen.
+Die Rahmen von PC26 und PC32 unterscheiden sich nur minimal: Oberhalb der Vergaser trägt der PC26-Rahmen zwei Blechlaschen, an denen Entlastungsrelais für das Abblend- und Fernlicht aufgehängt sind. Die hintere Scheibenbremse der PC32 erfordert ein Befestigungsgewinde für den Ausgleichsbehälter vor dem rechten Federbein. Es ist somit möglich, die Rahmen mit geringem Aufwand modellübergreifend zu tauschen.
-Größer sind die Abweichungen zwischen CB500 und CB500S. Zur Montage des Verkleidungshalters und der Instrumente ist an der CB500S eine Blechlasche mit zwei aufgeschweißten Muttern vorn am Steuerkopf angeschweißt. Dieser Halter fehlt bei der CB500. Weiter ist die vordere Motorhalterung der CB500S mit einem Querrohr verstärkt und beidseitig mit den Unterzügen verschraubt. An der CB500 sind die Motorhalter ohne Querrohr und fest an den jeweiligen Unterzügen verschweißt.
+Größer sind die Abweichungen zwischen CB500 und CB500S. Zur Montage des Verkleidungshalters und der Instrumente ist an der CB500S eine Blechlasche mit zwei aufgeschweißten Muttern vorn am Steuerkopf angeschweißt. Dieser Halter fehlt bei der CB500. Weiter ist die vordere Motorhalterung der CB500S mit einem Querrohr verstärkt und beidseitig direkt mit den Unterzügen verschraubt. An der CB500 sind die Motorhalter ohne Querrohr und fest an den jeweiligen Unterzügen verschweißt, wobei Distanzbuchsen zwischen Motor und Halterung gesetzt werden.
 ===== Unfallschäden =====
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 Gabel seitlich und/oder Lenker verbogen. Lenker steht einseitig näher am Tank oder schlägt an. Durch Hebelwirkung Lenkanschläge unten am Steuerkopf verbogen, ein- oder abgerissen. Oft äußerlich nicht sichtbare Verformung des unteren Lagersitzes, die starke Fahrwerksunruhen verursachen kann. Auftragsschweißen am Lenkkopf behebt das Problem **nicht** und ist, wie alle Schweißarbeiten am Rahmen, unzulässig!
+{{:fahrwerk_und_rahmen:lenkanschlag.jpg?400|}}
+//Bild: Lenkanschlag im Werkszustand, unfallfrei//
 ==== Aufprall heckseitig, auch seitlich: ====

fahrwerk_und_rahmen/rahmen.1288543741.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:39 (Externe Bearbeitung)

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