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Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
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cb500:leistungsstufen [2009/11/30 21:07] flyingbrick |
cb500:leistungsstufen [2009/12/01 00:01] admin |
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| Ab Werk trugen die Machinen unterschiedliche Leistungskennungen in der Fahrgestellnummer. So steht die Bezeichnung | Ab Werk trugen die Machinen unterschiedliche Leistungskennungen in der Fahrgestellnummer. So steht die Bezeichnung | ||
| - | * PC26A und PC32A für 58 PS / 43 kW (Herstellercode PC26 G/PC32 G) | + | * PC26-2 und PC32A für 58 PS / 43 kW (Herstellercode PC26-2/PC32 G) |
| - | * PC26B und PC32B für 50 PS / 37 kW (Herstellercode PC26 2G/PC32 2G) | + | * PC26-3 und PC32B für 50 PS / 37 kW (Herstellercode PC26-3/PC32 2G) |
| - | * PC26C und PC32C für 34 PS / 25 kW (Herstellercode PC26 3G/PC32 3G). | + | * PC26-4 und PC32C für 34 PS / 25 kW (Herstellercode PC26-4/PC32 3G). |
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| Natürlich kann die Leistung nachträglich geändert worden sein. Die obigen Angaben zeigen nur, mit welcher Leistung die CB vom Band lief. PC26 ist übrigens der Code für japanische Modelle bis 1995, ab 1996 hießen die Modelle PC32 und wurden in Italien hergestellt -das nur am Rande. Der gesamte Antrieb ist bei beiden Versionen identisch. | Natürlich kann die Leistung nachträglich geändert worden sein. Die obigen Angaben zeigen nur, mit welcher Leistung die CB vom Band lief. PC26 ist übrigens der Code für japanische Modelle bis 1995, ab 1996 hießen die Modelle PC32 und wurden in Italien hergestellt -das nur am Rande. Der gesamte Antrieb ist bei beiden Versionen identisch. | ||
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| * 34 PS: 153 km/h, 0-100 in 5,6 sek, Verbrauch min 3,8 und max 6,3 Liter. Leistungsmessung 36 PS. (Heft 24/1993) | * 34 PS: 153 km/h, 0-100 in 5,6 sek, Verbrauch min 3,8 und max 6,3 Liter. Leistungsmessung 36 PS. (Heft 24/1993) | ||
| - | | + | * 58 PS: 185 km/h, 0-100 in 5,2 sek, Verbrauch min 3,8 und max 6,8 Liter. Leistungsmessung 55 PS. (Heft 22/1993) |
| - | * 58 PS: 185 km/h, 0-100 in 5,2 sek, Verbrauch min 3,8 und max 6,8 Liter. Leistungsmessung 55 PS. (Heft 22/1993) | + | |
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| * 58 PS: 176 km/h, 0-100 in 4,6 sek, Verbrauch min 3,1 und max 8,9 Liter. Leistungsmessung 57 PS. (Heft 14/1995) | * 58 PS: 176 km/h, 0-100 in 4,6 sek, Verbrauch min 3,1 und max 8,9 Liter. Leistungsmessung 57 PS. (Heft 14/1995) | ||
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| * 58 PS: 180 km/h, 0-100 in 4,6 sek, Verbrauch bei 100 4,3, bei 130 5,6 und auf der Landstraße 5,6 Liter. Leistungsmessung 59 PS. (Heft 22/1996) | * 58 PS: 180 km/h, 0-100 in 4,6 sek, Verbrauch bei 100 4,3, bei 130 5,6 und auf der Landstraße 5,6 Liter. Leistungsmessung 59 PS. (Heft 22/1996) | ||
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| * Langstreckentest 58 PS: 3810 km 184 km/h, 0-100 in 5,0 sek, Leistungsmessung 52 PS. 50266 km 180 km/h, 0-100 in 4,7 sek, Leistungsmessung 56 PS. Der Durchschnittsverbrauch lag während des Dauertests bei 5,3 Litern. | * Langstreckentest 58 PS: 3810 km 184 km/h, 0-100 in 5,0 sek, Leistungsmessung 52 PS. 50266 km 180 km/h, 0-100 in 4,7 sek, Leistungsmessung 56 PS. Der Durchschnittsverbrauch lag während des Dauertests bei 5,3 Litern. | ||
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| ===== Welche Teile brauche ich, was kostet das? ===== | ===== Welche Teile brauche ich, was kostet das? ===== | ||
| - | {{:cb500:leistungsreduzierung.jpg|}} | + | {{ :cb500:leistungsreduzierung.jpg?276|Drosselsatz für 25 kW/34 PS}} |
| - | //Bild: Drosselsatz für 25 kW/34 PS.// | ||
| **34 PS-Teile:** | **34 PS-Teile:** | ||
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| * //Vergaser-Schieberfedern 2 x 16050MY5660 zu je EUR 16,18*// | * //Vergaser-Schieberfedern 2 x 16050MY5660 zu je EUR 16,18*// | ||
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| + | {{ :cb500:schieberfeder.jpg?300|Schieberfeder unter dem oberen Vergaserdeckel}} | ||
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| Alle Bestellnummern und Preise stammen von ZSF-Motorrad, Stand 30.11.2009. Laut Gutachten ist ebenfalls das Typenschild 87501MY5950 (Preis EUR 8,02) auszutauschen, vermutlich wegen der dort aufgedruckten Geräuschwerte. In der Praxis wird das selten gemacht, zumal das Typenschild als Ersatzteil unbeschriftet ist. | Alle Bestellnummern und Preise stammen von ZSF-Motorrad, Stand 30.11.2009. Laut Gutachten ist ebenfalls das Typenschild 87501MY5950 (Preis EUR 8,02) auszutauschen, vermutlich wegen der dort aufgedruckten Geräuschwerte. In der Praxis wird das selten gemacht, zumal das Typenschild als Ersatzteil unbeschriftet ist. | ||
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| - | {{:cb500:schieberfeder.jpg|}} | ||
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| - | //Bild: Schieberfeder unter dem oberen Vergaserdeckel.// | ||
| Die *Vergaser-Schieberfedern sind __nicht__ Bestandteil des Gutachtens und die meisten CBs sind deshalb auch lediglich mit den Ansaugstutzen und Hauptdüsen umgerüstet worden. Das ist 100% legal. Dennoch hat die 34-PS-Version ab Werk unterschiedliche Federn; Forumnutzer haben berichtet, dass zumindest die Aufrüstung auf 58 PS mit Austausch der Federn die Leistungscharakteristik im oberen Drehzahlbereich gegenüber der Aufrüstung ohne Federntausch verbessert hat. | Die *Vergaser-Schieberfedern sind __nicht__ Bestandteil des Gutachtens und die meisten CBs sind deshalb auch lediglich mit den Ansaugstutzen und Hauptdüsen umgerüstet worden. Das ist 100% legal. Dennoch hat die 34-PS-Version ab Werk unterschiedliche Federn; Forumnutzer haben berichtet, dass zumindest die Aufrüstung auf 58 PS mit Austausch der Federn die Leistungscharakteristik im oberen Drehzahlbereich gegenüber der Aufrüstung ohne Federntausch verbessert hat. | ||
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| - Vergaser jetzt vorn mitsamt Ansaugstutzen nach oben/hinten vom Zylinderkopf abziehen. | - Vergaser jetzt vorn mitsamt Ansaugstutzen nach oben/hinten vom Zylinderkopf abziehen. | ||
| - | Soweit der Ausbau. Nun geht es um die Demontage. | + | Soweit der Ausbau. Nun geht es um die Demontage. |
| + | {{ :cb500:hauptduese.jpg?360|Nach Abnahme der Schwimmerkammer bekommt man Zugang zur Hauptdüse}} | ||
| - Die Ansaugstutzen sind mit einer weiteren Schelle an den Vergasern befestigt und werden 1:1 umgebaut. Da sie leicht gekröpft sind, merkt man sich die Position (Anguss für Leistungskennzeichnung sitzt außen und senkrecht) und lässt die Schelle bis zur endgültigen Montage locker. | - Die Ansaugstutzen sind mit einer weiteren Schelle an den Vergasern befestigt und werden 1:1 umgebaut. Da sie leicht gekröpft sind, merkt man sich die Position (Anguss für Leistungskennzeichnung sitzt außen und senkrecht) und lässt die Schelle bis zur endgültigen Montage locker. | ||
| - Um an die Hauptdüsen zu gelangen, muss zunächst an jeder Schwimmerkammer dias Heizelement abgeschraubt werden, (Schlauch vorher abnehmen). Dazu muss die kleine Inbusschraube herausgedreht werden -Vorsicht, sie sitzt sehr fest. Sollte der Innensechskant "rund" sein, kann man versuchen, einen Torxbit TX15 hineinzuschlagen. Danach schraubt man die Schwimmerkammern ab (je drei Schrauben). Die Hauptdüse sitzt in der Mitte innerhalb des Düsenstocks; die Kennzeichnung der Größe (122 oder 125) steht auf dem Umfang. Wenn die Schwimmerkammern schon offen sind, säubert man sie von innen (z.B. mit Bremsenreiniger). | - Um an die Hauptdüsen zu gelangen, muss zunächst an jeder Schwimmerkammer dias Heizelement abgeschraubt werden, (Schlauch vorher abnehmen). Dazu muss die kleine Inbusschraube herausgedreht werden -Vorsicht, sie sitzt sehr fest. Sollte der Innensechskant "rund" sein, kann man versuchen, einen Torxbit TX15 hineinzuschlagen. Danach schraubt man die Schwimmerkammern ab (je drei Schrauben). Die Hauptdüse sitzt in der Mitte innerhalb des Düsenstocks; die Kennzeichnung der Größe (122 oder 125) steht auf dem Umfang. Wenn die Schwimmerkammern schon offen sind, säubert man sie von innen (z.B. mit Bremsenreiniger). | ||
| - Wer auch die Schieberfedern noch tauschen will, löst dazu die schwarzen Deckel (vier Schrauben) auf der Vergaseroberseite. Die Feder sitzt unter dem Deckel. Beim Zusammenschrauben bitte beachten, dass die Membran richtig sitzt und nicht eingequetscht wird. | - Wer auch die Schieberfedern noch tauschen will, löst dazu die schwarzen Deckel (vier Schrauben) auf der Vergaseroberseite. Die Feder sitzt unter dem Deckel. Beim Zusammenschrauben bitte beachten, dass die Membran richtig sitzt und nicht eingequetscht wird. | ||
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| - | {{:cb500:hauptduese.jpg|}} | ||
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| - | //Bild: Nach Abnahme der Schwimmerkammer bekommt man Zugang zur Hauptdüse// | ||
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| ===== Gibt es Umbausätze von Fremdanbietern? ===== | ===== Gibt es Umbausätze von Fremdanbietern? ===== | ||
| - | + | {{ :cb500:44kw-alphatechnik.jpg?250|Alphatechnik Leistungssteigerung 43 auf 44 kW}} | |
| - | Ja -sie sind allerdings im Fall der CB500 eher unbeliebt. Der Grund: obwohl der Drosselsatz von 58 auf 34 PS zum Beispiel von alpha Technik nur aus zwei in die Ansaugstutzen einzulegenden Blechscheiben samt Gutachten besteht, ist der Satz mit derzeit 105 Euro (Stand 26.03.2009) deutlich teurer als die Honda-Originalteile. Zudem ist das Gutachten für eine bestimmte Fahrgestellnummer ausgestellt, kann also nicht weiterverkauft werden. Darum ist die Verwendung der Originalteile zumindest bei diesem Modell sinnvoller. | + | Ja - sie sind allerdings im Fall der CB500 eher unbeliebt. Der Grund: obwohl der Drosselsatz von 58 auf 34 PS zum Beispiel von alpha Technik nur aus zwei in die Ansaugstutzen einzulegenden Blechscheiben samt Gutachten besteht, ist der Satz mit derzeit 105 Euro (Stand 26.03.2009) deutlich teurer als die Honda-Originalteile. Zudem ist das Gutachten für eine bestimmte Fahrgestellnummer ausgestellt, kann also nicht weiterverkauft werden. Darum ist die Verwendung der Originalteile zumindest bei diesem Modell sinnvoller. |
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| - | {{:cb500:44kw-alphatechnik.jpg|}} | + | |
| Eine Kuriosität am Rande: ebenfalls von alpha Technik, früher "Motorradland", gibt es einen Satz zur Leistungssteigerung von 43 auf 44 kW (Bestellnummer B2-PC32-K44-1369, UVP 195,- Euro). Hintergrund ist, dass die CB500 damit als Prüfungsmotorrad für die Führerscheinklasse "A unbeschränkt" zugelassen ist. Hierzu sind eben diese 44 kW als Mindestleistung vorgeschrieben. | Eine Kuriosität am Rande: ebenfalls von alpha Technik, früher "Motorradland", gibt es einen Satz zur Leistungssteigerung von 43 auf 44 kW (Bestellnummer B2-PC32-K44-1369, UVP 195,- Euro). Hintergrund ist, dass die CB500 damit als Prüfungsmotorrad für die Führerscheinklasse "A unbeschränkt" zugelassen ist. Hierzu sind eben diese 44 kW als Mindestleistung vorgeschrieben. | ||
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| - | Generell erlischt durch eine nicht eingetragene Leistungsänderung (egal, ob Drosselung oder Entdrosselung!) die Betriebserlaubnis! Daher müssen die folgenden Schritte eingehalten werden: | + | Generell erlischt durch eine nicht eingetragene Leistungsänderung (egal, ob Drosselung oder Entdrosselung!) die Betriebserlaubnis! Daher müssen die folgenden Schritte eingehalten werden: |
| - | | + | |
| - | 1. Einbau der Teile, am einfachsten durch eine Werkstatt mit Einbaubescheinigung | + | - Einbau der Teile, am einfachsten durch eine Werkstatt mit Einbaubescheinigung |
| - | 2. Abnahme der technischen Änderung durch den TÜV | + | - Abnahme der technischen Änderung durch den Sachverständigen (z.B. TÜV/DEKRA) |
| - | 3. Eintragung in die Fahrzeugpapiere. | + | - Eintragung in die Fahrzeugpapiere durch die Zulassungsstelle. |
| - | Prinzipiell kann man den Umbau auch selbst durchführen, wenn man den Prüfer von der korrekten Umrüstung überzeugen kann. Das für die Eintragung notwendige Gutachten von Honda Deutschland könnt ihr bei [[http://www.honda.de/content/service/mc/service_leistungsumruestungen_400_550_ccm.html]] herunterladen. Bitte achtet darauf, das korrekte Gutachten (PC26, PC32 ->97, PC32 98->) zu verwenden. | + | Prinzipiell kann man den Umbau auch selbst durchführen, wenn man den Prüfer von der korrekten Umrüstung überzeugen kann. Das für die Eintragung notwendige Gutachten von Honda Deutschland könnt ihr bei [[http://www.honda.de/content/service/mc/service_leistungsumruestungen_400_550_ccm.html|Honda (Servicebereich Motorräder)]] herunterladen. Bitte achtet darauf, das korrekte Gutachten (PC26, PC32 ->97, PC32 98->) zu verwenden. |
| ===== Fazit ===== | ===== Fazit ===== | ||
