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motor_und_getriebe:motor:ventilspiel_pruefen_und_einstellen [2013/01/15 22:39] ochsenauge [Demontage der Nockenwellen] |
motor_und_getriebe:motor:ventilspiel_pruefen_und_einstellen [2015/02/08 16:56] flyingbrick |
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+ | ====Werkzeuge==== | ||
- | ====Empfohlenes Werkzeug==== | + | ^ Empfohlenes Werkzeug ^^ |
+ | |Bitsatz/Schraubendrehersatz|| | ||
+ | |Ratschenkasten|| | ||
+ | |Fühlerlehre |(0,02mm-0,40mm/0,02mm Steigung)|\ | ||
+ | |Bügelmessschraube|| | ||
+ | |Magnet|| | ||
+ | |Schraubenschlüssel | 10 mm| | ||
+ | |Schraubenschlüssel | 12 mm| | ||
+ | |Schraubenschlüssel | 14 mm| | ||
+ | |Knarre | 1/2"| | ||
+ | |Stecknuss | 10 mm| | ||
+ | |Stecknuss | 12 mm| | ||
+ | |Stecknuss\\ (wenn Seitenträger von FiveStars montiert sind) | 13 mm| | ||
+ | |Stecknuss | 14 mm| | ||
+ | |Inbus | 5 mm| | ||
+ | |Drehmomentenschlüssel | [[:anzugswerte|]]| | ||
+ | |Draht |(zum Wegbinden des Thermostaten)| | ||
+ | |||
+ | ^ Anzugsmomente ^^^ | ||
+ | |Zylinderkopfdeckelschraube | 6 mm| 10 Nm| | ||
- | -Bitsatz/Schraubendrehersatz\\ | ||
- | -Ratschenkasten\\ | ||
- | -Fühlerlehre (0,02mm-0,40mm/0,02mm Steigung)\\ | ||
- | -Bügelmessschraube\\ | ||
- | -Magnet\\ | ||
====Demontage des Ventildeckels==== | ====Demontage des Ventildeckels==== | ||
- | Zunächst müssen [[http://www.cb500-wiki.de/doku.php?id=verkleidung_und_anbauteile:tank|Tank]] und Verkleidungen demontiert werden.\\ | + | Zunächst müssen [[verkleidung_und_anbauteile:tank|]] und Verkleidungen demontiert werden.\\ |
Dann wird die Befestigungsschraube des Thermostatgehäuses vom Rahmen gelöst, der Geber für die Instrumentenanzeige abgezogen und das Gehäuse mit einem Draht o.ä. nach rechts weggebunden.\\ | Dann wird die Befestigungsschraube des Thermostatgehäuses vom Rahmen gelöst, der Geber für die Instrumentenanzeige abgezogen und das Gehäuse mit einem Draht o.ä. nach rechts weggebunden.\\ | ||
Ist etwas fummelig, aber so erspart man sich das Ablassen der Kühlflüssigkeit, sowie die Demontage der Kühlwasserschläuche.\\ | Ist etwas fummelig, aber so erspart man sich das Ablassen der Kühlflüssigkeit, sowie die Demontage der Kühlwasserschläuche.\\ | ||
- | {{ :motor_und_getriebe:kuehlung:4.jpg?200 |}} | + | {{:motor_und_getriebe:kuehlung:4.jpg?400 |}} |
- | {{:motor_und_getriebe:motor:thermostatgehaeuse.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:thermostatgehaeuse.jpg?225|}} |
Anschliessend die Oberseite des Motors reinigen, Zündkerzenstecker abziehen und die Zündkerzen ausbauen.\\ | Anschliessend die Oberseite des Motors reinigen, Zündkerzenstecker abziehen und die Zündkerzen ausbauen.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:ventildeckel_geschlossen.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:ventildeckel_geschlossen.jpg?225|}} |
Der Ventildeckel wird nun noch von vier Schrauben gehalten. Sind diese draussen, kann er einfach nach oben abgenommen werden.\\ | Der Ventildeckel wird nun noch von vier Schrauben gehalten. Sind diese draussen, kann er einfach nach oben abgenommen werden.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:ventildeckel_offen.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:ventildeckel_offen.jpg?400|}} |
Dieses Bild zeigt den offenen Ventildeckel. Die Halteschrauben der Nockenwellen-Lagerböcke sind hier schon gelöst. | Dieses Bild zeigt den offenen Ventildeckel. Die Halteschrauben der Nockenwellen-Lagerböcke sind hier schon gelöst. | ||
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Auf der linken Motorseite müssen die beiden Schrauben am Kurbelwellengehäuse entfernt werden.\\ | Auf der linken Motorseite müssen die beiden Schrauben am Kurbelwellengehäuse entfernt werden.\\ | ||
Die untere, größere, damit die Kurbelwelle mit einer Ratsche gedreht werden kann und die obere, kleinere um die Stellung der Welle zu kontrollieren.\\ | Die untere, größere, damit die Kurbelwelle mit einer Ratsche gedreht werden kann und die obere, kleinere um die Stellung der Welle zu kontrollieren.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_geschlossen.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_geschlossen.jpg?400|}} |
- | {{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_offen.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_offen.jpg?400|}} |
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Dreht man die Kurbelwelle, erscheint eine "T" Markierung, welche mit der Kerbe in der Kontrollöffnung fluchten muss.\\ | Dreht man die Kurbelwelle, erscheint eine "T" Markierung, welche mit der Kerbe in der Kontrollöffnung fluchten muss.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_t_markierung.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_t_markierung.jpg?400|}} |
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Danach erfolgt die Sichtprüfung der "IN" und "EX" Markierungen der Nockenwellen.\\ | Danach erfolgt die Sichtprüfung der "IN" und "EX" Markierungen der Nockenwellen.\\ | ||
Diese Markierungen müssen mit der Dichtfläche des Zylinderkopfes fluchten!\\ | Diese Markierungen müssen mit der Dichtfläche des Zylinderkopfes fluchten!\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:steuerkette_ex.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:steuerkette_ex.jpg?225|}} |
- | {{:motor_und_getriebe:motor:steuerkette_in.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:steuerkette_in.jpg?225|}} |
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Jetzt können die Ventile des linken Zylinders mit der Fühlerlehre geprüft werden.\\ | Jetzt können die Ventile des linken Zylinders mit der Fühlerlehre geprüft werden.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:spiel_fuehlen.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:spiel_fuehlen.jpg?225|}} |
Das Blatt der Fühlerlehre muss "satt" zwischen Nocke und Tasse passen.\\ | Das Blatt der Fühlerlehre muss "satt" zwischen Nocke und Tasse passen.\\ | ||
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- | {{:motor_und_getriebe:motor:nockenwelle_demontage.jpg?200|}} \\ | + | {{:motor_und_getriebe:motor:nockenwelle_demontage.jpg?400|}} \\ |
Sind alle Schrauben entfernt können die Lagerböcke vorsichtig nach oben abgezogen werden.\\ | Sind alle Schrauben entfernt können die Lagerböcke vorsichtig nach oben abgezogen werden.\\ | ||
Die Lagerböcke sind genau an der Stelle wieder zu montieren, an der sie demontiert wurden.\\ | Die Lagerböcke sind genau an der Stelle wieder zu montieren, an der sie demontiert wurden.\\ | ||
Am besten notiert man sich die jeweilige Einbauposition.\\ | Am besten notiert man sich die jeweilige Einbauposition.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:uebersicht_ventildeckel.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:uebersicht_ventildeckel.jpg?400|}} |
Nun wird die Position der Steuerkette auf den Zahnrädern beider Nockenwelle markiert, z.b. mit einem Edding (hier blau).\\ | Nun wird die Position der Steuerkette auf den Zahnrädern beider Nockenwelle markiert, z.b. mit einem Edding (hier blau).\\ | ||
Es empfiehlt sich die Stelle, an der markiert werden soll, vorher zu entfetten.\\ | Es empfiehlt sich die Stelle, an der markiert werden soll, vorher zu entfetten.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:nockenwelle_ausbau.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:nockenwelle_ausbau.jpg?400|}} |
Dann wird die Steuerkette nach oben mit einem Draht weggebunden, um zu verhindern, dass sie in den Steuerkettenschacht fällt;\\ | Dann wird die Steuerkette nach oben mit einem Draht weggebunden, um zu verhindern, dass sie in den Steuerkettenschacht fällt;\\ | ||
während man die Nockenwellen zur Seite herauszieht.\\ | während man die Nockenwellen zur Seite herauszieht.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:ventile_draufsicht.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:ventile_draufsicht.jpg?225|}} |
- | {{:motor_und_getriebe:motor:ventile_steuerkette.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:ventile_steuerkette.jpg?225|}} |
Auf den obigen Bildern wurden die Tassen, welche auf den Ventilen stecken, schon entfernt.\\ | Auf den obigen Bildern wurden die Tassen, welche auf den Ventilen stecken, schon entfernt.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:ventil_mit_tasse.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:chim_ventil.jpg?225|}} {{:motor_und_getriebe:motor:ventil_mit_tasse.jpg?225|}} |
+ | |||
+ | Die Tassen werden, sowie der dazugehörige Chim, mit einem Magneten nach oben herausgezogen und die Einbaupostion notiert.\\ | ||
+ | {{:motor_und_getriebe:motor:tassen_notizen.jpg?400|}} | ||
- | Die Tassen werden am besten mit einem Magneten nach oben herausgezogen. | + | Auf den Chims sollte eine Zahl aufgedruckt sein. Diese gibt die Dicke des Chims an.\\ |
+ | Z.B: | ||
+ | 180=1,800mm | ||
+ | 182=1,825mm | ||
+ | 185=1,850mm | ||
+ | |||
+ | Ist keine Zahl mehr lesbar, benötigt man eine Bügelmessschraube, mit 0,001mm Messgenauigkeit, um die Dicke des Chims messen zu können\\ | ||
+ | Mit den bei der Messung notierten Werten kann man nun errechnen, wie dick der neue Chim sein muss, damit das Spiel wieder in der Toleranz liegt.\\ | ||
+ | **BEISPIEL:**\\ | ||
+ | Neuer Chim (a)= ?\\ | ||
+ | Gemessenes Spiel (b)= 0,06mm\\ | ||
+ | Korrektes Spiel (hier:Einlass) (c)= 0,16mm \\ | ||
+ | Alter Chim (d)= 1,875mm\\ | ||
+ | Formel= a=(b-c)+d\\ | ||
- | __**Achtung! Dieser Artikel ist zur Zeit noch in Arbeit und wird in den kommenden Tagen vervollständigt und ergänzt!!!**__ | + | a=(0,06mm-0,16mm)+1,875mm\\ |
+ | a=1,775 (entspricht Chim-Aufschrift "178") | ||
+ | **Skizze zum Eintragen der Messwerte:** | ||
+ | {{:motor_und_getriebe:motor:ventilspiel.pdf|}} | ||
+ | __**Achtung! Dieser Artikel ist zur Zeit noch in Arbeit und wird in den kommenden Tagen vervollständigt und ergänzt!!!**__\\ | ||
+ | Werkzeugliste und Drehmomente sind noch nicht geprüft und weden falsch sein. | ||