Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
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motor_und_getriebe:motor:ventilspiel_pruefen_und_einstellen [2013/01/15 22:34] ochsenauge [Demontage der Nockenwellen] |
motor_und_getriebe:motor:ventilspiel_pruefen_und_einstellen [2013/01/15 23:02] ochsenauge [Demontage der Nockenwellen] |
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====Demontage der Nockenwellen==== | ====Demontage der Nockenwellen==== | ||
- | Um die Nockenwellen ausbauen zu können, werden die Nocken so gedreht, dass die Ventile entlastet sind. | + | Um die Nockenwellen ausbauen zu können, werden die Nocken so gedreht, dass die Ventile entlastet sind.\\ |
+ | Als nächstes muss der Steuerkettenspanner ausgebaut werden\\ | ||
Jeder Lagerbock ist mit 4 Schrauben am Motorblock verschraubt.\\ Diese schrauben werden nacheinander über Kreuz gelöst, um ein verklemmen der Lagerböcke zu vermeiden.\\ | Jeder Lagerbock ist mit 4 Schrauben am Motorblock verschraubt.\\ Diese schrauben werden nacheinander über Kreuz gelöst, um ein verklemmen der Lagerböcke zu vermeiden.\\ | ||
Hierbei darf auf keinen Fall Gewalt angewendet werden. | Hierbei darf auf keinen Fall Gewalt angewendet werden. | ||
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Sind alle Schrauben entfernt können die Lagerböcke vorsichtig nach oben abgezogen werden.\\ | Sind alle Schrauben entfernt können die Lagerböcke vorsichtig nach oben abgezogen werden.\\ | ||
+ | Die Lagerböcke sind genau an der Stelle wieder zu montieren, an der sie demontiert wurden.\\ | ||
+ | Am besten notiert man sich die jeweilige Einbauposition.\\ | ||
+ | {{:motor_und_getriebe:motor:uebersicht_ventildeckel.jpg?200|}} | ||
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Nun wird die Position der Steuerkette auf den Zahnrädern beider Nockenwelle markiert, z.b. mit einem Edding (hier blau).\\ | Nun wird die Position der Steuerkette auf den Zahnrädern beider Nockenwelle markiert, z.b. mit einem Edding (hier blau).\\ | ||
Es empfiehlt sich die Stelle, an der markiert werden soll, vorher zu entfetten.\\ | Es empfiehlt sich die Stelle, an der markiert werden soll, vorher zu entfetten.\\ | ||
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Auf den obigen Bildern wurden die Tassen, welche auf den Ventilen stecken, schon entfernt.\\ | Auf den obigen Bildern wurden die Tassen, welche auf den Ventilen stecken, schon entfernt.\\ | ||
- | {{:motor_und_getriebe:motor:ventil_mit_tasse.jpg?200|}} | + | {{:motor_und_getriebe:motor:chim_ventil.jpg?200|}} {{:motor_und_getriebe:motor:ventil_mit_tasse.jpg?200|}} |
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+ | Die Tassen werden, sowie der dazugehörige Chim, mit einem Magneten nach oben herausgezogen und die Einbaupostion notiert.\\ | ||
+ | {{:motor_und_getriebe:motor:tassen_notizen.jpg?200|}} | ||
+ | Auf den Chims sollte eine Zahl aufgedruckt sein. Diese gibt die Dicke des Chims an.\\ | ||
+ | Z.B: | ||
+ | 180=1,800mm | ||
+ | 182=1,825mm | ||
+ | 185=1,850mm | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Mit den bei der Messung notierten Werten kann man nun errechnen, wie dick der neue Chim sein muss, damit das Spiel wieder in der Toleranz liegt.\\ | ||
+ | **BEISPIEL:**\\ | ||
+ | Neuer Chim (a)= ?\\ | ||
+ | Gemessenes Spiel (b)= 0,06mm\\ | ||
+ | Korrektes Spiel (hier:Einlass) (c)= 0,16mm \\ | ||
+ | Alter Chim (d)= 1,875mm\\ | ||
+ | Formel= a=(b-c)+d\\ | ||
+ | a=(0,06mm-0,16mm)+1,875mm\\ | ||
+ | a=1,775 (entspricht Chim-Aufschrift "178") | ||
__**Achtung! Dieser Artikel ist zur Zeit noch in Arbeit und wird in den kommenden Tagen vervollständigt und ergänzt!!!**__ | __**Achtung! Dieser Artikel ist zur Zeit noch in Arbeit und wird in den kommenden Tagen vervollständigt und ergänzt!!!**__ |