Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
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motor_und_getriebe:kette:ritzel [2010/01/18 22:41] callinator |
motor_und_getriebe:kette:ritzel [2011/08/13 15:36] chickenmarkus User-Erfahung zum 14er-Ritzel |
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====== Antriebsritzel ====== | ====== Antriebsritzel ====== | ||
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+ | Das Antriebsritzel befindet sich auf der linken Seite unter der Ritzelabdeckung. Diese ist mit 2 Schrauben befestigt. | ||
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+ | {{:motor_und_getriebe:kette:kettensatzwechsel_01.jpg?200|Ritzelabdeckung}} | ||
===== Originalritzel ===== | ===== Originalritzel ===== | ||
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Das werksseitig verbaute Ritzel verfügt über 15 Zähne. | Das werksseitig verbaute Ritzel verfügt über 15 Zähne. | ||
- | {{:motor_und_getriebe:kette:kettensatzwechsel_02.jpg|Original-15er-Ritzel}} | + | {{:motor_und_getriebe:kette:kettensatzwechsel_02.jpg?200|Original-15er-Ritzel}} |
===== 14er Tuningritzel ===== | ===== 14er Tuningritzel ===== | ||
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==== Folgen ==== | ==== Folgen ==== | ||
- | Dies bedeutet eine etwas höhere Beschleunigung in den unteren Gängen und täuscht so eine bessere Leistung vor. Die Kehrseite der Medaille zeigt sich spätestens bei Fahrten im höheren Geschwindigkeitsbereich: der Motor dreht in der offenen Version locker in den roten Bereich des Drehzahlmessers, die ursprünglich vorgesehene Endgeschwindigkeit wird möglicherweise nicht erreicht. | + | Dies bedeutet eine etwas höhere Beschleunigung in den unteren Gängen und täuscht so eine bessere Leistung vor. |
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+ | Die Kehrseite der Medaille zeigt sich spätestens bei Fahrten im höheren Geschwindigkeitsbereich: der Motor dreht in der offenen Version locker in den roten Bereich des Drehzahlmessers, die ursprünglich vorgesehene Endgeschwindigkeit wird möglicherweise nicht erreicht. \\ | ||
+ | Das wiederum hat einen merklich höheren Benzinverbrauch zur Folge. Zudem steigt der Kettenverschleiß durch zunehmende Beschleunigungen. | ||
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+ | Die Entscheidung für oder gegen eine andere Endübersetzung muss wohl jeder für sich treffen. | ||
- | Das wiederum hat einen merklich höheren Benzinverbrauch zur Folge. Die Entscheidung für oder gegen eine andere Endübersetzung muss wohl jeder für sich treffen. | + | Des Weiteren ist das Tuningritzel nicht zugelassen (und müsste mit einer Einzelabnahme von u.a. Höchstgeschwindigkeit und Fahrgeräusch eingetragen werden?). |
- | Des Weiteren ist das Tuningritzel nicht zugelassen (und müsste eingetragen werden?). | + | ==== Subjektive Praxiserfahrung eines Users ==== |
+ | * Durch das höhere Drehzahlniveau ist man außerorts bei rund 100km/h ungefähr im Resonanzbereich der CB500, was mit mehr Vibrationen verbunden ist. | ||
+ | * Innerorts ist dies nicht wirklich zu merken, da man teilweise sogar aufgrund der niedrigeren Übersetzung einen Gang hochschalten kann und somit sogar etwas niedertouriger fährt. | ||
+ | * Durch besseres Ausdrehen des Motors ist weder mit noch ohne Drossel eine Reduzierung der Maximalgeschwindigkeit festzustellen. | ||
+ | * Während man mit dem originalen 15er-Ritzel die Höchstgeschwindigkeit einer gedrosselten CB500 nur im 5. Gang erreicht und sie im 6. Gang zumeist nicht einmal halten kann, ist es mit dem 14er-Ritzel sogar möglich mit dem 6. Gang auf eben diese zu beschleunigen. | ||
+ | * Es ist im allgemeinem Ansprechverhalten bezüglich des Gases etwas mehr Biss drin. |